YACCO kitabına göre, Xavier Chauvin (ETAI) tarafından yazılan L'huile des record du monde.

HISPANO-SUIZA, ana şirket

Yacco ve Voisin, prestij yağlarının tarihinin kökeninde


1904 yılında, İsviçreli mühendis Marc Birkigt (1878-1953), iki İspanyol iş adamı Damian Marteu ve Francisco Seix'e katılarak Barselona'da Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA şirketini kurdu. İddialı şirket, lüks otomobiller üretmeyi hedefliyor. Firma, 1911'de Fransa'da kendini kurmaya karar verdi - ülke o zamanlar dünyanın en güçlü otomobil endüstrilerinden birine sahipti.

Büyük Savaş, Marc Birkigt'in genişleme hayallerine geçici bir son verirken, Bois-Colombes'deki Hispano fabrikası Gnome et Rhône'un kontrolü altına alındı.

Bu zorluklara rağmen, parlak İsviçreli teknisyen, Fransız ordusuna 1918'e kadar yaklaşık yirmi beş bin adet üretilen yeni tip uçak motorlarını empoze etmeyi başardı. En büyük kısmı Renault veya Lorraine Dietrich tarafından taşeronlaştırıldı.

Barış geri döndü, şirket siparişlerde keskin bir düşüşle karşı karşıya kaldı. Tesis bir kez daha otomotiv sektörüne doğru genişliyor, ancak ticari havacılığa da çeşitlenmeyi umuyor.

Omo'nun yaratılması

Hispano'nun yöneticileri, takım tezgahlarının imalatına ve aletlerin ve yağlama yağlarının dağıtımına yönelik bir yan kuruluş oluşturmak istiyor. OMO (Aletler ve Makineler-Aletler İçin) 20 Aralık 1920'de Seine ticaret siciline tescil edildi. Yeni şirketin başına parlak işadamı Jean Dintilhac geçti.

OMO'nun geliştirilmesinin zahmetli olduğu ortaya çıkıyor. Fransız endüstrisi 1918'den sonra endişe verici bir kriz yaşadı. Çok genç OMO, kendisini zor bir bağlamda kabul ettirmeye çalışırken, daha iyi kurulmuş rakiplerinin çoğu iflasın eşiğindeydi.

İlk yıl cirosu

512.853 Frank. (yağlar için 227.526 frank).

Takım tezgahları: - 23.706 frank.

Araçlar: - 49.250 frank.

Yağlar: + 80.239 frank.

Yaccolines'in yükselişi

Şirket tüm çalışmalarını madeni yağ tedariği üzerinde yoğunlaştırırken, yan faaliyetler çok hızlı bir şekilde azalmaktadır. Otomobil ve karayolu taşımacılığının yükselişi, önemli petrol ihtiyacı yaratmaktadır. Yollarda garajlar açılıyor. Havacılık ayrıca , çok yüksek hızlarda çalışan, giderek daha verimli ve sofistike motorların gereksinimlerine uyarlanmış kaliteli yağlar gerektirir . Hispano-Suiza'nın imtiyazlı ortağı olan OMO, adını Ağustos 1920'de Jean Dintilhac (Kasım 1919'da zaten "Yaccolines" adını tescil ettirmişti) tescil ettiren Yacco markası altında giderek daha fazla yağ dağıtıyor. Soyadının son hecesini kullanan terim, Amerikan tınısıyla halka hitap etmektedir.

Yacco ürünleri , profesyoneller arasında kalite ve ciddiyet konusundaki itibarını hızla kazandı. İlk kez 1923 Motor Show'da sergilenen şirket Jean Dintilhac, önde gelen motor üreticisi ve tanınmış uçak motoru üreticisi Salmson gibi otomobil üreticileriyle bağlantılar kurmaya başladı. Firmanın bir çalışanına, belli bir Thévenet'e sponsorluk yapıyor. Boş zamanlarında amatör bir sürücü olan ikincisi, kişisel Amilcar'ını yerel araba yarışlarında sıralar. Yacco renklerinde boyanmış mütevazı Cyclecar, bazı başarılar elde etti. Vizyon sahibi Jean Dintilhac, en iyi vektörü olan rekabet yoluyla reklamcılığın artan önemini zaten hissetmişti.

Karşı konulmaz yükseliş

Şirket, Mart 1924'te sermayesini 2.000.000 franka taşıyarak sürekli büyüdü. Courbevoie'deki daha büyük tesislere taşındı. Aynı zamanda, yönetim kurulu birkaç ek üyeyi memnuniyetle karşılamaktadır: Emile Mayen, yeni başkan; Yeni başkan yardımcısı Alfred Gerson ve hepsi altı yıllığına atanan Jean Lacoste'a kısa süre sonra sekreter René Martinat ve ardından Pierre Forgeot katıldı. Birinci dereceden bir siyasi kişilik, ikincisi Marne'nin vekili. Yine de karizmatik Jean Dintilhac, hâlâ aynı ustalıkla yönettiği şirketteki baskın yerini koruyor. Seçkin bir yapım olan prestijli Voisin'i müşterileri arasında saymakla övünebilir.

Yorulmadan üreticilere yaklaşan yorulmak bilmeyen Jean Dintilhac, Benjamin, BNC, Derby, Amilcar veya Vinot-Deguingand gibi bisiklet arabaları için moda olan küçük markalarla özel sözleşmeler kazanmayı başardı. Magnat-Debon, motosikletlerinin depolarına bir çıkartma yapıştırır: "Yalnızca Yacco yağlama". Öte yandan Jean Dintilhac, firmayla herhangi bir ortaklığı reddeden “inatçı” (aynen), Peugeot, Lorraine-Dietrich veya Hotchkiss ile karşı karşıya geliyor.

Fabrika satış rekorları kırdı: örneğin, Eylül 1924 ayı boyunca toplam 2016 kasa, 329 varil ve 68 fıçı sattı (Bir kasa genellikle on ila on iki 2 litrelik bidon içerir, bir varil 200 litre kapasiteye sahiptir ve 60 litrelik bir fıçı). Ciro karşı konulmaz ilerlemesini sürdürdü: 1923'te 1.841.860 frank, 1924'te 4.577.612 frank ve 1925'te 8.000.000 franktan fazla. Yacco, Kasım 1924'ten itibaren Rouen'de yeni bir ultra modern üretim tesisi kurmayı planladı. Yine aynı hırslı Jean Dintilhac, malzemelerini rakip Mobil'den satın almasına rağmen yıl sonunda André Citroën ile görüşmelere başladı. Quai de Javel yükselişte ve Yacco'nun Fransız otomobil endüstrisinin en küçük çocuğuyla bir ortaklık için büyük umutları var.

Yacco heyecanı

Nisan 1926'da firma kurumsal adını değiştirdi. OMO adı kesin olarak ortadan kalkıyor ve yerini yeni "Yacco SAF" (Société Anonyme Française için) alıyor. Kasım 1928'de ikinci bir sermaye artışı yapıldı, şimdi 4.500.000 frank'a ulaştı. Merkez ofis, Paris'in 16. bölgesinde 44 numara, rue de la Grande-Armée'ye taşındı. Aynı yıl, Aubervilliers'de yeni bir fabrika açıldı. Ocak 1929'da, Marc'ın oğlu Louis Birkigt, yönetim kuruluna katıldı.

Voisin, kesinlikle Donnet'in yanı sıra Yacco yağlarını da benimser. Yacco - Donnet ve Yacco-Voisin yağları marka acenteleri aracılığıyla dağıtılmaktadır. Pastanın üzerine krema, Guiseppe Campari'nin Yacco tarafından yağlanan Alfa Romeo 6C 1750, 1929'da Mille Miglia'yı kazandı.

Otomotiv sektörü iyi gidiyor olsa da, havacılık geride bırakılamaz. Hispano-Suiza ile işbirliği iyi durumda: Stork markası, Yacco tarafından paketlenmiş 20 litrelik teneke kutuları kendi adı altında dağıtıyor. Jean Dintilhac, Caudron-Renault, Farman, Blériot ve Nieuport-Delage ile temaslarını artırdı. Kesin sonuçlara rağmen, Jean Dintilhac Hava Kuvvetleri ile büyük sözleşmeler kazanmak için mücadele etti. Ekim 1930'da Emile Mayen ve Alfred Gerson istifa etti. Bunların yerini sırasıyla başkan ve başkan yardımcısı olarak atanan Marc Birkigt ve Pierre Forgeot aldı: şirket, o zaman eşi görülmemiş bir genişleme yaşayan havacılık alanıyla her zamankinden daha fazla bağlantılı.

Komşular dünya rekorları

Alışılmadık, Gabriel Voisin bağlamsız, Kükreyen Yirmilerin Paris'inin en önde gelen kişiliklerinden biridir. Sık sık bir Voisin olarak araba kullanan yakın arkadaşları Rudolf Valentino, Mistinguett veya Le Corbusier arasında sayılabilir. 1925 gibi erken bir tarihte, atipik otomobiller, Yacco tarafından Montlhéry halkasında düzenlenen hız rekorlarını aerodinamik bir gövdeye sahip mütevazı bir dört silindirli başlatan ilk araçlardı.

İlan bize, bu arabanın 6 Kasım 1925 ile 22 Şubat 1926 arasında "yedi dünya rekoru" kırdığını söylüyor. Daha iddialı olan, 12 Nisan 1927'den 12 Ocak 1928'e kadar halkada çalışan, onun yerini alan sekiz silindir. Ortalama 182,66 km/s hızla yirmi dört saat çalışır ve 206.558 km/s ile saat rekorunu kazanır. h. İki zorlu on iki silindir bunu başarıyor. İlki kendi kategorisinde yine 19 rekor kazandı, ikincisi ise 7-25 Eylül 1930 tarihleri arasında 50.000 kilometreden fazla yol kat eden basit bir üretim otomobili.

Özgün teknik çözümlere düşkün Gabriel Voisin, en lüks modelleri için yalnızca Panhard veya Peugeot gibi valfsiz motorları pazarlamaktadır. Daha sessiz ve daha esnek olan supapsız motorlar ise 100 kilometrede yarım litrelik astronomik bir yağ tüketiminden muzdariptir. Arabanın uyanışına, ne yazık ki oldukça uygun olan kaçınılmaz bir mavi tüy eşlik ediyor! Bu nedenle kaliteli bir yağın kullanılması, mekaniğin uzun ömürlü olması için esastır. Bununla birlikte, geleneksel motorlar büyük ilerleme kaydedecek ve 1930'ların sonunda kesinlikle supapsız motorların yerini alacak.

Rosalie'nin istismarları

1930'ların başında, Yacco ciddi mali sıkıntı içinde olan ana müşterileri ile bir dizi hayal kırıklığı yaşadı: Amilcar, Donnet ve Voisin ile olan anlaşmaların tümü feshedildi. Jean Dintilhac, Mobiloil ile sözleşmesi devam eden André Citroën ile birkaç yıldır kur yapıyor. Bir B14 taksi uzun bir süre Yacco yağı ile test edilmiştir: söküldükten sonra ana mekanik bileşenlerinde daha az aşınma ve yıpranma olduğu kanıtlanmıştır. Jean Dintilhac, Montlhéry hız halkasında yeni bir rekor serisine girişmek için Citroën'den bir C6 F şasi aldı. Bu tür etkinliklere oldukça kapalı olan André Citroën, ünlü gemi yolculukları gibi uzun yol baskınlarını tercih ettiğini açıkça kabul ediyor. Voisin des Records'un eski sürücüsü César Marchand'ın tüm ikna kabiliyetini alacak,

1931'in başında Yacco tarafından satın alınan C6 F, César Marchand'ın Issy-les-Moulineaux'daki atölyesine nakledildi ve burada aerodinamik bir alüminyum gövde aldı. Ekip, her 500 kilometrede bir dönüş yapacak birkaç pilottan oluşuyor: Raphaël Combette ve Louis Leroy de Présalé, César Marchand ve kardeşi Julien'e ek olarak. Bu çok özel C6 F, silindir kapasitesi 2000 ile 3000 cm3 arasında olan araçlar için ayrılmış D kategorisinde yarışıyor. Vaftiz edilen “Rosalie” yarış arabası 22 Ekim 1931'de yola çıktı ve 1 Kasım'a kadar durmadı. Rosalie I , ortalama 108.511 km/s hızla 222 saat, 38 dakika ve 56 saniye sürerek on dört uluslararası rekor kırdı .

Bu başarıdan cesaret alan Jean Dintilhac, yeni C6 G için hemen aynı düşünceyle hazırlanmış bir şasi satın aldı. Rosalie II, Celoron zamanlama tertibatını kırmadan önce 5 Mart'tan 29 Nisan 1932'ye kadar elli dört tur sürecek. Kırk gün sonra ortalama 104.331 km/s hızla 100.000 km'yi kırarak yine çok sayıda rekor kırdı. Bu nedenle Rosalie II, bu kadar yüksek bir hızda böyle bir mesafeyi kat eden ilk Fransız otomobilidir.

O zamana kadar Yacco'nun girişimi konusunda oldukça çekingen davranan André Citroën, bu umut verici sonuçlardan memnun kaldı. Basına, 1 Ekim'den önce Rosalie II'yi yenebilen herkese 1.000.000 frank ikramiye teklif etmek istediğini açıkladı. Quai de Javel'in ustasının çok iyi bildiği, bu kadar kısa sürede karşılanması imkansız bir meydan okuma. Yeni 15 Légère temelinde inşa edilen Rosalie III, 6 Nisan 1932'de piste girdi. Ardından Rosalie III'ün adı Rosalie V olarak değiştirildi, bu arada IV numarası küçük Rosalie'ye atfedildi. La Rosalie V, iki yıl önce La Voisin tarafından belirlenen rekorları defalarca tahttan indirerek rekorlar kırmaya devam ediyor. Küçük Rosalie yüzüğe girerken dönmeye devam ediyor...

Küçük Rosalie efsaneye giriyor

Rosalie IV , çizginin en ünlü temsilcisi olarak karşımıza çıkıyor . Citroën serisinin en mütevazı 8 CV şasisini kullanıyor ve bu nedenle F kategorisinde yarışıyor.Makine 15 Mart 1933'te Montlhéry pistine yola çıkıyor ve 27 Temmuz'a kadar durmuyor. 133 gün boyunca, zayıf Citroën, ACF'den beş pist marşalinin ve sekiz zaman hakeminin gözetiminde, ortalama 93 km/s'den daha yüksek bir hızda yaklaşık 300.000 kilometre yol kat etmiş olacak. 18 Mart'ta yoğun kar yağışı nedeniyle altı saat durmak zorunda kaldı. Zaman geçtikçe, pilotlarının el becerisi sayesinde yetişecektir. César Marchand'ın ekibi tarafından ustaca hazırlanmış bir başarı.

Daha önceki kayıtlarda olduğu gibi, o zamanın kapsamlı envanterlerinde anlatıldığı gibi, otomobilin bagajında çok sayıda yedek parça taşıması gerekiyordu: kırk buji, üç valf, kırk bir segment, bir stepne, üç gres nipeli, üç yakıt hortumları, iki kelepçe, iki yakıt pompası, bir ön motor desteği, altı radyatör hortumu, iki havalandırma kayışı, altı dinamo fırçası, bir yağ rampası , bir yaylı kaliper, iki montaj parçası amortisör, komple amortisör, iki far ampulü ve camları, on dokuz yaprak yayları, yarım ay valf anahtarı ve üç dağıtım mandalı...

Rosalie fenomeni haftalar içinde büyüyor. Artan bu başarı karşısında, André Citroën daha sonra belirli bir iyimserlik göstererek César Marchand'ı 500.000 kilometreyi hedeflemeye teşvik etti.

reklam serpinti

Bir iletişim virtüözü olan André Citroën, etkinliğe görkemli bir sahneleme sunuyor. Yarış pistinde görkemli bir resepsiyon düzenleniyor. 1 Temmuz 1935'ten önce Petite Rosalie'yi yenebilecek herkese toplam 3.000.000 frank teklif etmek istediğini gazetecilere ilan etti. Chevron markasının ürün yelpazesinin en iyisi olan yeni 15 Légère sedanını sunduğu Marchand'ı kucaklayın. César Marchand daha sonra Citroën veya Yacco tarafından düzenlenen ve rekor denemesini gerçek bir destanla karşılaştıran kısa filmlerin gösterildiği çok sayıda konferansa ev sahipliği yapacak. Özel bir kamyona yüklenen rekor araba, Fransa'da bir tanıtım turuna başlar. Posterler, her türden işaretler ve broşürler onun performanslarını anlatır. Citroën oyuncakları, kendi imajını taşıyan binlerce minyatür üretiyor. Bu zafer...

Bu ünlü açıkça ondan önemli bir prestij elde eden Yacco'ya yansıyor. Bununla birlikte, hız kayıtları küçük petrol firmasının finansmanını biraz zorluyor. Borçlarla dolu André Citroën, ödemeyi kabul ettiği masrafları ödemek için mücadele ediyor. Verdiği sözlere rağmen, André Citroën, Rosalies'in medya başarısına rağmen Mobiloil ile sözleşmelerini yeniledi.

Firmanın borçları giderek ağırlaşıyor. Fransız otomotiv endüstrisinin amiral gemisi iflasın eşiğinde. Citroën, 1934'ün başında teslimatlarını askıya alan Yacco'ya 160.000 franktan fazla borçludur. Quai de Javel nihayet Michelin kardeşlerin kontrolüne geçerek André Citroën'i yönetimden uzaklaştırır. Ve Mobiloil, en umut verici ortaklıklarından birini kaybetmekte olan Yacco için büyük ölçüde fabrikanın ana tedarikçisi olmaya devam ediyor.

Ek kayıtlar

Amerika'daki Büyük Buhran'ın yansımaları Avrupa'da hissedilmeye başlıyor. İşler gelişmekten çok uzaktı ve o zamana kadar Yacco'ya sadık olan birçok küçük inşaatçı kapılarını kapatmak zorunda kaldı. Yine de 1933 ve 1934 yılları kayıtlarda müreffeh dönemler olarak kalır. Jean Dintilhac az çok başarılı denemeleri çoğaltır. Ford SAF başkanı Maurice Dollfus, yönetim kuruluna katıldı. Yacco, yakında Alsaslı Emile Mathis ile ilişkilendirilecek olan Amerikan şirketi ile yakın ilişkiler kuruyor. Petite Rosalie'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre önce, Jean Dintilhac 6-14 Mart 1933 tarihleri arasında Agathe'ye girdi. Bu, on uluslararası rekor kazanan 3.3 litrelik cömert bir dört silindirli motorla donatılmış büyük bir Ford 19 CV idi.

“Rosalie VI” adlı 15 CV'lik bir Légère, 7-9 Nisan 1934 tarihleri arasında, listesine yedi uluslararası rekor kaydetti (En yüksek hızda 180 km/s'yi aşıyor, en hızlı zamanlı Rosalie'dir). Şu anda tek ciddi rakibi olan meraklı Citroën 15 CV Spido'nun kayıtlarını devralıyor.

Yacco, Çekoslovakya gibi Küçük İtilaf ülkeleri ile temaslarını artırdı. Skoda'ya petrol tedarik etmeyi umuyor (unutmayalım, Fransız sermayesiyle kuruldu) ve Montlhéry'de bir Skoda işletmeyi planlıyor. Kesin sonuçların yokluğunda, Yacco yerel muadili Apollo yağlarıyla bazı işler yapmayı başarsa da, fikir hızla terk edildi.

Peugeot ile uzlaşma

Citroën ile karşılaşılan sorunlara rağmen Yacco, Montlhéry'de Rosalies'i yönetmeye devam etti. Rosalie VII, 17 - 23 Temmuz 1934 tarihleri arasında çalışır. Kaçınılmaz rekor hasadına ek olarak, bu Rosalie, bir Traction Avant'ın (bu durumda bir Coupé 7 CV) tabanını ödünç alan ilk seri olma özelliğine sahiptir. . 22-29 Temmuz 1935 arasında yerini alan Rosalie VIII, hala 15 CV Spido'yu kesin olarak düşürme arzusuyla birlikte bir kompresörden yararlanan eski bir 15 CV idi. Ortalama olarak yaklaşık 145 km/s hızla 15.000 kilometre kat ederek, süre için olağanüstü ortalamaları korur.

Jean Dintilhac Peugeot'ya yaklaşıyor. 37 hp'lik huzurlu 1465 cm3 ile donatılmış bir 301 şasisi aldı. Araba hemen César Marchand'a emanet edildi ve ona hafif olduğu kadar zarif bir roadster kaporta taktı. Böylece 110 km/s'lik bir azami hız sunuyor. İki adam, "Delphine" adlı güzel Peugeot'yu açık yolda yuvarlayarak yeni bir rekor biçimi başlatmak istiyor. Yolculuğuna 2 Ocak 1935'te başladı ve ana Peugeot bayilerinde durak sağlayan rota olan yaklaşık 60 km/s ortalama hızla 100.000 kilometre yol kat etti. Her şeyden önce, Delphine Fransa turunu 12-16 Eylül tarihleri arasında Montlhéry'de 10.000 kilometre kat ederek ve evin alışkanlıklarına göre birkaç rekor kazanarak sonlandırıyor.

Yol kayıtları için moda

Olumlu karşılanan Delphine macerası, Jean Dintilhac'ı deneyimi yenilemeye teşvik ediyor. Açık yolda elde edilen bu tür rekorlar daha az gösterişlidir ancak halk için daha erişilebilirdir. Peugeot ve Citroën bayileri tarafından aktarılan César Marchand'ın ekibi, 1936'da Delphine II ve Rosalie IX, basit 402 ve Traction 11 CV sedanlarında aynı formülü tekrarladı. İkincisi, günde 1.500 kilometrelik günlük etaplarla 100.000 kilometreden fazla yol kat ediyor.

Nihayet 1937'de Jean Dintilhac Citroën'de son rekor denemesini düzenledi : 22-31 Temmuz arasında meraklı bir Yacco Spéciale Montlhéry pistine gitti. Aynı zamanda üretici tarafından kısaca pazarlanan, kısa ömürlü Dizel motorla çalışan bir Rosalie'dir.

Aynı zamanda, Talbot'un alıcısı Anthony Lago, Yacco ile temasa geçti. Yapımlarının prestijinde güçlü olan baştan çıkarıcı Anglo-İtalyan (Talbots, zamanın en güzel spor arabaları arasında yer aldı), petrol şirketinin yağlayıcıyı ücretsiz sağlaması ve ücretsiz olarak vermesi koşuluyla Yacco yağını önermeye hazırdı. fabrikadan çıkan her araba için 50 frank ikramiye. Tahmin edebileceğiniz gibi, dava başarılı olamayacak...

La Claire, bir kadın meselesi

Görkemli Claire, 18 Mayıs 1937'de Montlhéry pistinde yola çıktı. C kategorisinde (3.000 ila 5.000 cm3) kayıtlı, 3.631 cm3'lük cömert V8 Flathead ile donatılmış bir Matford'dur. Yavaş bir pistte rekor kırmaya yönelik bu nihai girişimin özgünlüğü, zamanın en iyi kadın sürücülerinden oluşan mürettebatından kaynaklanmaktadır: Odette Siko (takım kaptanı), Simone des Forest, tuhaf Hellé Nice ve Claire Descollas - İlk kez arabaya isim vermek için isim çizilir. On gün boyunca, büyük Matford hız halkasında 140 km/s'den daha yüksek bir ortalama hızda dönecek ve bir kez daha on dünya rekoru ve on beş uluslararası rekoru cebe indirecek .

motosiklet kayıtları

Uçak motorlarında uzmanlaşmış yetenekli bir motor üreticisi olan Gnome & Rhône, aynı zamanda ünlü bir motosiklet üreticisidir. Fransız ordusuyla yakından bağlantılı olan şirket, görkemli baskınlar düzenleyerek makinelerinin sağlamlığını göstermek istiyor. Havacılık branşına halihazırda yağ tedarik eden Yacco, projeye hemen katıldı. Eylül 1936'da, rekabete çok düşkün olan Gnome & Rhône, efsanevi Orient-Express'in izinden en iyi pilotlarından biri olan pervasız Gustave Bernard'ı işe aldı. Bir sepete bağlanan büyük 750 X, Budapeşte'yi Paris'e - 1519 kilometrelik bir mesafe - yirmi dört saatten kısa bir sürede, zamanının en hızlılarından biri olarak kabul edilen ünlü treni yenerek bağlar.

Bu başarıdan cesaret alan Jean Dintilhac, Montlhéry'nin çemberine saldırmak için Gnome & Rhône'u fırlatır. Kanıtlanmış bir tarife göre 1937 ve 1939 arasında çeşitli kampanyalar düzenlendi. Motosiklet, 2 ve 6 Haziran 1937 arasında 109.20 km/s ortalama hızla 10.000 kilometre yol kat etti ve markanın pilotlarının ve aynı zamanda (ve bu bir ilkti) motorlu birlikler ordusunun subaylarının desteğini aldı. Aynı yılın 14 Ekim'inde 750 X, 136.536 km/s ile 24 saatlik rekoru kırdı. Başka bir hasat 1938'de gerçekleşti: 30 Haziran ile 5 Temmuz arasında, Gnome & Rhône 20.000 kilometreden fazla yol kat etti ve diğer şeylerin yanı sıra 116.26 km/s ortalama hızla 4.000 kilometre rekorunu kazandı.

Savaşın arifesinde yapılan son girişim (19 Haziran - 8 Temmuz 1939), her zaman cesur 750 X, ortalama 109,38 km/s hızla 50.000 kilometreyi geçti. Bir sepete bağlanan (tahrik tekerleği olan) bu mükemmel motosiklet, BMW'ler ve diğer Zündapp'lerle kıyaslanabilir. Almanlar yanılmaz: Fone Savaşı'nın sonunda yakalanan örnekler Alman birimlerine iade edilecek, bazıları Rus cephesinde savaşmaya bile gidecek...

Air France'ın ortağı

Hispano-Suiza ile olan ayrıcalıklı bağlantıları sayesinde Yacco, gelişmekte olan ticari havacılık endüstrisinde tercih edilen bir yere sahiptir. Bois-Colombes üreticisinin mükemmel motorları, birinci sıra uçakların çoğuna uyuyordu, Dewoitine D.338 (Marc Birkigt, Emile Dewoitine'in ana ortaklarından biriydi), Lioré & Olivier H-242 veya Breguet 393 T, bayrağı altında uçuyordu. çok genç şirket Air France. Prestijli havayolu, şüphesiz mükemmel tanıtımdır.

Ancak medya etkisinin ötesinde, motorların düzgün çalışmasını sağlamak için Yacco yağının kullanılması şarttır. Çok kısıtlayıcı teknik gereksinimlere karşılık gelir. Havayolları saatlerce çok yüksek hızlarda çalışır, güvenilirlikleri uçuşların ve yolcuların güvenliğine bağlıdır. En ufak bir mekanik arızanın dramatik sonuçları olabilir.

Marcel Doret

Havacılığın ilk günlerinde efsanevi bir figür olan Marcel Doret, Büyük Savaş patlak verdiğinde on sekiz yaşındaydı. Gönüllü olarak, hava kuvvetlerindeki görevini istemeden önce topçuda üç yıl görev yaptı. Pau'daki Avcılık ve Akrobasi Okulu'nda ders aldıktan sonra 1918'de askeri pilot olarak lisans aldı. Pervasız genç pilot, savaştan sonra Dewoitine ile test pilotu oldu. Akrobaside bir öncü, 300 hp Hispano-Suiza motoruyla donatılmış bir avcı olan ünlü kırmızı ve sarı Dewoitine D.27'nin kontrollerinde en çılgın akrobasileri yaptı. O zaman moda, hava gösterileri ve tartışmasız yıldız Marcel Doret, hatırı sayılır kalabalıkları harekete geçiriyor. 1927'de Marcel Doret, Zürih yakınlarındaki Dübendorf havaalanındaki akrobasi toplantısında büyük bir zafer kazandı. "King of the Air" yarışmasının sonunda taçlanan Marcel Doret, kariyerinin zirvesinde. Burada Yacco, ürünlerinin kalitesiyle övünmek için ideal ortağı bulur.

Savaş

1930'ların sonu, oldukça kasvetli olsa da, ekonomide belirli bir iyileşme olduğunu duyurdu. Çünkü Fransa kaçınılmaz olarak savaşa hazırlanıyor. Hükümet, sanayiyi canlandıran silah siparişlerini hızlandırıyor. Mayıs 1938'de Pierre Forgeot, Yacco'nun başkanlığına atandı. Ordu, çatışma için büyük petrol stokları biriktiriyor. Şirket, Rouen'deki yeni fabrikasında ek büyük kapasiteli tanklar inşa ediyor. Yacco bir kez daha ne yazık ki kısa sürecek bir genişleme dönemi yaşıyor. Mayıs 1939'da Maurice Dollfus, Ford SAF'ın yönetimiyle çok meşgul olduğu için istifa etti. Fransa sonbaharda savaşa girer ve aktivite yavaşlar. Standard Oil, Yacco'nun Müttefik birlikleriyle yaptığı birçok sözleşmeyi çaldı.

Mayıs 1940'taki Alman taarruzu şirketin geleceğini büyük tehlikeye atacak. Rouen fabrikası, Fransız askeri yetkililerinin emriyle işgalci birliklerin ele geçirmemesi için ateşe verilir. Yacco'nun üretim kapasitesi sıfıra indirgenmiştir.

Pierre Forgeot Aralık 1940'ta istifa etti ve yerine Jean Dintilhac geldi. Hammadde eksikliğinden dolayı şirket kendini iflasın eşiğinde bulur. Mart 1941'de, yönetim kurulu küçük bir kaplıca kasabasına geçici olarak yeniden kurulan bir merkez ofis görünümünde Vichy'de bir araya geldi. Ciddi oranda karneye tabi olan petrol ürünlerinin teslimatı bu durumda fiilen yasaklanmıştır.

Jean Dintilhac şirketi elinden geldiğince başka faaliyetlere yönlendirmeye çalıştı. Bitkisel ürünlere dayalı yağ ikameleri geliştirmeye çalışıyor. Yacco araştırmacıları, Loire-Atlantique'deki küçük bir sahil beldesi olan Le Croisic'te kuruldu. 1944 yılı asgari düzeye indirildi: 1943'teki 17.877.013 franka karşılık 9.255.645 frank. Kurtuluş geldiğinde şirket kötü durumdaydı. Aralık 1944'te Jean Dintilhac bu sıkıntılı dönemin bedelini ödedi ve yönetim kurulundan ihraç edildi. Hız rekorlarını kışkırtan Yacco'nun ruhu, inşasına yardım ettiği toplumun manzarasından bir anda kaybolur...

savaş sonrası

André Marcellin, Jean Dintilhac'ın yerine başkan olurken, Marius Dasté şirketin genel müdürü oldu. Forgeot ailesi, André'yle, ardından kısa süre sonra yönetici olarak atanan kardeşi Jacques ile iş hayatına geri döndü. İkincisi, Yacco'nun ana hissedarlarından biri olan Ticari reklam kredisini yönetir. Direnişin (Kurtuluş'un yoldaşı) bir figürü olan Pierre Picard da yönetim kuruluna katıldı. Şubat 1960'tan Mart 1982'ye kadar başkan olacak. Bu nedenle firmanın prestijini yükseltmek için çalışacak yeni ve dinamik bir ekip. Yacco birkaç yıl içinde küllerinden yeniden doğacak...

Kayıtların 2 CV'si

1953'te Montlhéry hız halkası, 1930'ların büyük geleneğinde bir rekor arabaya ev sahipliği yaptı.Bu bir Citroën 2 CV idi - eğer varsa orijinal bir seçimdi - Barbot mühendisi tarafından radikal bir şekilde dönüştürüldü. Motor kapasitesi J sınıfında yarışabilmek için 375 cm3'ten 350 cm3'e düşürüldü. Barbot ve Vinatier baba-oğul tarafından sürülen meraklı yarış arabası (genç Jean daha sonra Alpine'de iyi bir kariyere sahip olacak) yola çıkıyor. 27 Eylül. On iki saat boyunca ortalama 90,96 km/s ve yirmi dört saat boyunca 85,02 km/s hızla gidiyor.

rekabette başarı

Yacco, bazı büyük başarılarıyla övünebilir. Bir Monopole barketi (Panhard motorlu), 1952'de Le Mans'ın 24 Saatinde Performans Endeksi'ni (Hémard-Dussous Takımı) ve 500-750 cm3 kategorisinde bir sınıf zaferi aldı. Saatte 116.758 km'den daha yüksek bir ortalama hızda efsanevi Le Mans etkinliğini deviriyor.

1953'te güçlü bir Jaguar XK 120 (ekip Peignaux-Jacquin) Lyon-Charbonnières rallisini kazandı. Ünlü Monegasque şampiyonu Louis Chiron, Lancia Aurélia'da Monte-Carlo rallisini kazandı. Reklamlar tarafından geniş çapta aktarılan istismarlar.

DS destanı

Yacco, çeşitli sembolik yarışmalarda chevron markasına sponsorluk yaparak efsanevi ortağına daha da yaklaşıyor. Tüm kaygan yüzeylerde mükemmel yol tutuşu ve olağanüstü performansı ile DS, ralli için ideal montaj olduğunu kanıtlıyor. Paul Coltelloni 1959'da sadık bir ID 19'un direksiyonunda Avrupa şampiyonu oldu. Monte-Carlo'da çok güzel bir zafer ve korkunç Liège-Rome-Liège'de veya Akropolis rallisinde birkaç sınıf zaferi kazandı. Yasso daha sonra kariyerinin zirvesinde olan René Trautmann ile takım kurdu. Dikkat çekici bir sezonun sonunda, Citroën'in sembolik yıldız sürücüsü 1963'te Fransız ralli şampiyonu oldu.

Citroën yükselişte ve büyük uluslararası yarışmalarda parlamak istiyor. Moda, Baja 1000 veya çok zorlu Londra-Meksika Şehri gibi büyük yol maratonları içindir. Quai de Javel, 1970 baskısı için orada beş arabalık bir ekip kurmaya karar verir.Yacco açıkça oyunun bir parçası ve bir kez daha René Trautmann'ı buluyor. Operasyon beklenen başarıyı yakaladı ve etkinliği René Trautmann kazandı. Diğer dört ekip (bir kadın dahil) bitiş çizgisine ulaşmayı başarır ve üçüncü, yedinci ve on ikinci sıraları toplar. Firma daha sonra, 1972 24 Saat Le Mans'ta Guy Verrier (Citroën'deki yarışmanın başkanı) tarafından girilen iki SM'ye sponsor oldu.

24 Saat Le Mans'a geri dön

1973'te Jean-Claude Andruet ve Richard Bond, Belçikalı Francorchamps takımının girdiği muhteşem bir Ferrari 365 GTB 4 Daytona'nın direksiyonunda ünlü Le Mans etkinliği için yola çıktılar. Saatlik ortalama 153.877 km/s ile yirminci sırada bitirecekler. 1979'da Yacco, Chrysler Roc motorlu iki Chevron B16'yı kullanan La Pierre du Nord takımını destekledi. Belli bir dönemin ruhunu yansıtan çok güzel iki tepsi...

1980'lerin hitleri

Yacco rekabete yatırım yapıyor, özellikle 1981 Fransız dağ şampiyonu Marc Sourd'a Martini Roc F2'de sponsorluk yapıyor. Bir disiplin daha az tanıtılabilir ancak içeriden belirli bir izleyici kitlesi arasında çok popüler olabilir. Yacco, 1988 Paris-Dakar'a yaklaşık 1.000 hp'lik devasa Bull kamyonlarıyla giren Daf ile de işbirliği yaptı. Jan de Rooy tarafından ustaca sürülen bu etkileyici araçlar, neredeyse efsanevi Peugeot 205 Turbo 16 kadar yüksek hızda olduklarını kanıtlıyor. Sadık 1988 Ford Cargo.Zaferlerin hasadı kadar kapsamlı olmayan bir liste – tüm disiplinler ve kategoriler bir arada – önemli…

Audi ile verimli ortaklık…

1980'lerin ortalarında, olağanüstü Quattro ve diğer 200 Turbo sayesinde halkalı marka rekabette yükselişteydi. Jacques Aïta 1985'te Fransız ralli kros şampiyonuyken, Xavier Lapeyre ertesi yıl Fransa Üretim şampiyonasını kazandı. Son teknoloji araçlar için çok iyi sonuçlar…

…Ve Mercedes-Benz ile

Yıldızlı marka, Yacco ile işbirliği içinde birkaç defne de topluyor. Mükemmel Mercedes 190 E 2.3 litrelik 16 valf, 1991 sezonunda DTM'de Jacques Lafitte tarafından kullanıldı ve Dany Snobeck takım arkadaşı oldu. İkincisi, Andros Trophy'yi 1992 ve 1993'te iki kez kazandı.

Yacco markasının sportif başarıları destanı 1990'ların başında durmadı.Otuz yılı aşkın süredir çok sayıda pilot, eğitmen ve meraklı Yacco efsanesini oluşturmaya devam ediyor...