Согласно книге YACCO, L'huile des record du monde, написанной Ксавье Шовеном (ETAI).
HISPAO-SUIZA, материнская компания
В 1904 году швейцарский инженер Марк Биркигт (1878-1953) вместе с двумя испанскими бизнесменами Дамианом Мартеу и Франсиско Сейксом основал Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA в Барселоне. Амбициозная компания нацелена на выпуск роскошных автомобилей. Фирма решила обосноваться во Франции в 1911 году — в стране в то время была одна из сильнейших автомобильных отраслей мира.
Великая война временно положила конец мечтам Марка Биркигта о расширении, а фабрика Hispano в Буа-Коломб перешла под контроль Gnome et Rhône.
Несмотря на эти трудности, блестящий швейцарский техник сумел навязать французской армии авиадвигатели нового типа, которых к 1918 году было выпущено около двадцати пяти тысяч. Большая часть находится на субподряде у Renault или Lorraine Dietrich.
Мир вернулся, компания столкнулась с резким падением заказов. Предприятие снова расширяется в автомобильный сектор, но надеется диверсифицировать его и в коммерческую авиацию.
Создание омо
Руководители Hispano хотят создать дочернюю компанию, занимающуюся производством станков и распространением инструментов и смазочных масел. OMO (для инструментов и станков) была зарегистрирована в торговом реестре Сены 20 декабря 1920 года. Блестящий бизнесмен Жан Динтильак возглавил новую компанию.
Получается, что разработка ОМО дело громоздкое. После 1918 года французская промышленность переживала тревожный кризис. В то время как очень молодой OMO изо всех сил пытался зарекомендовать себя в сложных условиях, многие из его более зарекомендовавших себя конкурентов были на грани банкротства.
Оборот за первый год
512 853 франка. (227 526 франков за масла).
Станки: - 23 706 франков.
Транспортные средства: - 49 250 франков.
Масла: + 80 239 франков.
Восстание яколин
В то время как компания концентрирует всю свою работу на поставках смазочных материалов, побочная деятельность очень быстро сокращается. Рост автомобильного и автомобильного транспорта создает значительные потребности в нефти. На дорогах открываются гаражи. Авиация также требует качественных масел, адаптированных к требованиям все более эффективных и сложных двигателей, работающих на очень высоких скоростях. OMO, предпочтительный партнер Hispano-Suiza, распространяет все больше и больше масел под торговой маркой Yacco, зарегистрированной в августе 1920 года Жаном Динтильяком (он уже зарегистрировал название Yaccolines в ноябре 1919 года). Термин, в котором используется последний слог фамилии, обращается к публике с американским звучанием.
Продукция Yacco быстро завоевала репутацию качества и серьезности среди профессионалов. Впервые представленная на автосалоне 1923 года, компания начала налаживать связи с производителями автомобилей, такими как Jean Dintilhac, ведущим производителем двигателей и известным производителем авиационных двигателей, Salmson. Он спонсирует сотрудника фирмы, некоего Тевене. Водитель-любитель в свободное время, последний занимает свой личный Амилькар на местных автомобильных гонках. Скромный Cyclecar, окрашенный в цвета Yacco, имел некоторый успех. Провидец Жан Динтильак уже почувствовал растущую важность рекламы через ее лучший вектор — конкуренцию.
Непреодолимый подъем
Компания неуклонно росла, доведя свой капитал до 2 000 000 франков в марте 1924 года. Переехал в более крупные помещения в Курбевуа. В то же время правление приветствует нескольких дополнительных членов: Эмиля Майена, нового председателя; К новому вице-президенту Альфреду Жерсону и Жану Лакосту, назначенным на шестилетний срок, вскоре присоединились секретарь Рене Мартинат, а затем Пьер Форжо. Политическая личность первого порядка, депутат второй Марны. Тем не менее, харизматичный Жан Динтильак по-прежнему занимает доминирующее положение в компании, которой он управляет с тем же мастерством. Он может похвастаться тем, что среди его клиентов есть престижный Voisin, выдающееся производство.
Неутомимый Жан Динтильак, неустанно приближавшийся к производителям, сумел завоевать эксклюзивные контракты с модными мелкими брендами велосипедных тележек, такими как Benjamin, BNC, Derby, Amilcar или Vinot-Deguingand. Magnat-Debon наклеивает на баки своего мотоцикла наклейку: «Только смазка Yacco». Жан Динтильяк, с другой стороны, противостоит «упрямым» (именно так) Peugeot, Lorraine-Dietrich или Hotchkiss, которые отказываются от любого партнерства с фирмой.
Завод побил рекорды продаж: например, в течение сентября месяца 1924 года было продано всего 2016 ящиков, 329 бочек и 68 бочек (ящик обычно содержит от десяти до двенадцати 2-литровых банок, одна бочка имеет емкость 200 литров). и кега на 60 литров). Товарооборот продолжал неудержимо расти: 1 841 860 франков в 1923 году, 4 577 612 франков в 1924 году и более 8 000 000 франков в 1925 году. Якко планировал открыть новое ультрасовременное производственное предприятие в Руане с ноября 1924 года. Тот же амбициозный Жан Динтильак начал переговоры с Андре Ситроеном в конце года, несмотря на то, что закупил его материалы у конкурента Mobil. Quai de Javel находится на подъеме, и Yacco возлагает большие надежды на партнерство с самым младшим детищем французской автомобильной промышленности.
Якко волнение
В апреле 1926 года фирма сменила название. Название OMO окончательно исключено и заменено новым «Yacco SAF» (от Société Anonyme Française). Второе увеличение капитала было произведено в ноябре 1928 г., и теперь оно достигло 4 500 000 франков. Главный офис переехал в дом № 44 по улице Гранд-Арме в 16-м округе Парижа. В том же году в Обервилье открылась новая фабрика. В январе 1929 года сын Марка, Луи Биркигт, вошел в совет директоров.
Voisin определенно использует масла Donnet и Yacco. Масла Yacco-Donnet и Yacco-Voisin распространяются через торговых агентов. Вишенкой на торте является Alfa Romeo 6C 1750 Джузеппе Кампари, смазанная Yacco, выигравшая Mille Miglia в 1929 году.
Хотя автомобильная промышленность преуспевает, авиация не может оставаться в стороне. Сотрудничество с Hispano-Suiza налажено: бренд Stork распространяет 20-литровые канистры, расфасованные Yacco, под своим именем. Он расширил свои контакты с Жаном Динтильяком, Кодрон-Рено, Фарманом, Блерио и Ньюпор-Делаж. Несмотря на однозначные результаты, Жан Динтильак изо всех сил пытался получить крупные контракты с ВВС. В октябре 1930 года Эмиль Майен и Альфред Герсон ушли в отставку. Их заменили Марк Биркигт и Пьер Форжо, которые были назначены президентом и вице-президентом соответственно: компания как никогда раньше связана с аэрокосмической отраслью, которая в то время переживала беспрецедентный рост.
Мировые рекорды соседей
Нетрадиционный, внеконтекстный Габриэль Вуазен, одна из самых ярких личностей Парижа бурных двадцатых. Его можно причислить к его близким друзьям Рудольфу Валентино, Мистингетту или Ле Корбюзье, который часто водит машину как Вуазен. Еще в 1925 году нетипичные автомобили первыми установили рекорды скорости Якко на кольце Монлери — скромный четырехцилиндровый двигатель с аэродинамическим кузовом.
В рекламе говорится, что этот автомобиль побил «семь мировых рекордов» в период с 6 ноября 1925 года по 22 февраля 1926 года. Более амбициозным является пришедший ему на смену восьмицилиндровый, работавший на кольце с 12 апреля 1927 года по 12 января 1928 года. Он бежит двадцать четыре часа со средней скоростью 182,66 км/ч и устанавливает часовой рекорд со скоростью 206,558 км/ч. час Этого достигают два грозных двенадцатицилиндровых двигателя. Первый снова завоевал 19 рекордов в своей категории, а второй — простой серийный автомобиль, проехавший более 50 000 километров с 7 по 25 сентября 1930 года.
Габриэль Вуазен, любящий оригинальные технические решения, продает только бесклапанные двигатели, такие как Panhard или Peugeot, для своих самых роскошных моделей. Более тихие и эластичные, бесклапанные двигатели расходуют астрономические пол-литра масла на 100 километров. След автомобиля сопровождается неизбежным синим шлейфом, что, к сожалению, весьма кстати! Поэтому использование качественного масла имеет важное значение для долговечности механики. Однако традиционные двигатели добьются больших успехов и к концу 1930-х годов наверняка заменят бесклапанные двигатели.
Подвиги Розали
В начале 1930-х годов Yacco испытала ряд разочарований из-за серьезных финансовых проблем со своими основными клиентами: все сделки с Amilcar, Donnet и Voisin были расторгнуты. Жан Динтильяк уже несколько лет ухаживает за Андре Ситроеном, чей контракт с Mobiloil продолжается. Такси В14 давно испытано на масле Yacco: оно показало меньший износ основных механических узлов после разборки. Жан Динтильак купил у Citroën шасси C6 F, чтобы установить новый рекорд на скоростном кольце Montlhéry. Совершенно сдержанный для таких событий, Андре Ситроен открыто признается, что предпочитает дальние рейды, такие как знаменитые круизы. Потребуются все уговоры Сезара Маршана, бывшего водителя Voisin des Records,
Приобретенный Yacco в начале 1931 года, C6 F был доставлен в мастерскую Сезара Маршана в Исси-ле-Мулино, где получил обтекаемый алюминиевый кузов. Команда состоит из нескольких пилотов, которые будут совершать поворот каждые 500 километров: Рафаэль Комбетт и Луи Леруа де Пресале, а также Сезар Маршан и его брат Жюльен. Этот особенный C6 F участвует в соревнованиях категории D, предназначенной для автомобилей с рабочим объемом цилиндров от 2000 до 3000 см3. Гоночная машина, названная «Розали», отправилась в путь 22 октября 1931 года и не останавливалась до 1 ноября. Розали I побила четырнадцать международных рекордов, проехав 222 часа 38 минут и 56 секунд со средней скоростью 108 511 км/ч.
Воодушевленный этим успехом, Жан Динтильак приобрел шасси для нового C6 G, подготовленное с той же мыслью. Розали II пробежала пятьдесят четыре круга с 5 марта по 29 апреля 1932 года, прежде чем сломала узел хронометража Celoron. Сорок дней спустя он побил множество рекордов, преодолев 100 000 км со средней скоростью 104 331 км/ч. Вот почему Rosalie II — первая французская машина, преодолевшая такое расстояние на такой высокой скорости.
Андре Ситроен, который до этого довольно робко относился к предприятию Якко, был доволен этими многообещающими результатами. Он объявил прессе, что хочет предложить бонус в размере 1 000 000 франков любому, кто сможет победить Розали II до 1 октября. Задача, хорошо знакомая хозяину набережной Жавель, которую невозможно решить за такое короткое время. Построенный на базе нового 15 Légère, Rosalie III вышел на взлетно-посадочную полосу 6 апреля 1932 года. Позже Розали III переименовали в Розали V, а маленькой Розали присвоили номер IV. La Rosalie V продолжает бить рекорды, неоднократно свергая рекорды, установленные La Voisin два года назад. Маленькая Розали продолжает вращаться, когда выходит на ринг...
Маленькая Розали входит в легенду
Розали IV выступает как самая известная представительница линии. Он использует самое скромное шасси 8 CV серии Citroën и поэтому участвует в соревнованиях в категории F. Машина отправляется на трассу Монлери 15 марта 1933 года и не останавливается до 27 июля. За 133 дня поджарый Citroën преодолеет около 300 000 километров со средней скоростью более 93 км/ч под наблюдением пяти маршалов трассы и восьми хронометристов из ACF. 18 марта ему пришлось остановиться на шесть часов из-за сильного снегопада. Со временем он догонит благодаря ловкости своих пилотов. Подвиг, мастерски созданный командой Сезара Маршана.
Как и в предыдущих записях, описанных в обширных описях того времени, автомобиль должен был перевозить в багажнике большое количество запчастей: сорок свечей зажигания, три клапана, сорок один сегмент, запасное колесо, три пресс-масленки, три топливных шланга, два хомута, два топливных насоса, передняя опора двигателя, шесть шлангов радиатора, два ремня вентиляции, шесть динамо-щеток, масляная рампа, пружинный суппорт, два крепления амортизаторов, амортизатор в сборе, две лампы фар и окна, девятнадцать листовых рессор, клапан-переключатель в форме полумесяца и три распределительных задвижки...
Феномен Розали растет в течение нескольких недель. Перед лицом этого растущего успеха Андре Ситроен проявил определенный оптимизм, подбодрив Сезара Маршана нацелиться на 500 000 километров.
рекламные последствия
Андре Ситроен, виртуоз коммуникации, обеспечивает великолепную постановку для мероприятия. На ипподроме проходит торжественный прием. Перед 1 июля 1935 года он объявил репортерам, что хочет предложить в общей сложности 3 000 000 франков тому, кто сможет победить Маленькую Розали. Объятия Marchand, где бренд Chevron представляет свой новый седан 15 Légère, лучший в своем модельном ряду. Затем Сезар Маршан проведет несколько конференций, организованных Citroën или Yacco, на которых будут показаны короткие фильмы, сравнивающие попытку установления рекорда с настоящей эпопеей. Погруженный в специальный грузовик, автомобиль-рекордсмен отправляется в рекламный тур по Франции. Плакаты, вывески и брошюры всех видов описывают его выступления.
Игрушки Citroën производят тысячи миниатюр с собственным изображением. Эта победа...
Эта знаменитость ярко отражена в Якко, который приобрел от него значительный авторитет. Тем не менее, рекорды скорости создают некоторую нагрузку на финансы небольшой нефтяной компании. Полный долгов, Андре Ситроен изо всех сил пытается оплатить расходы, которые он согласился оплатить. Несмотря на свои обещания, Андре Ситроен продлил свои контракты с Mobiloil, несмотря на успех Розалиес в СМИ.
Долги компании становятся все тяжелее. Флагман французского автомобилестроения находится на грани банкротства. Citroën должен более 160 000 франков компании Yacco, которая приостановила поставки в начале 1934 года. Quai de Javel наконец перешла под контроль братьев Мишлен, отстранив Андре Ситроена от управления. А Mobiloil остается главным поставщиком завода для Yacco, которая теряет одно из самых многообещающих партнерских отношений.
Дополнительные записи
Последствия Великой депрессии в Америке начинают ощущаться в Европе. Дела были далеки от развития, и многие мелкие строители, которые к тому времени были верны Якко, были вынуждены закрыть свои двери. Тем не менее, 1933 и 1934 годы остаются периодами процветания. Жан Динтильак воспроизводит более-менее удачные опыты. Президент Ford SAF Морис Дольфус присоединяется к совету директоров. Yacco поддерживает тесные связи с американской компанией, которая вскоре станет ассоциироваться с эльзасцем Эмилем Матисом. Незадолго до выхода «Маленькой Розали» Жан Динтильак вошел в состав «Агаты» с 6 по 14 марта 1933 года. Это был массивный Ford 19 CV, оснащенный мощным 3,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, который установил десять международных рекордов.
15 CV Légère по имени «Розали VI» установил семь международных рекордов в своем списке в период с 7 по 9 апреля 1934 года (максимальная скорость превышает 180 км/ч, лучшее время — Розали). В настоящее время он берет на себя регистрацию своего единственного серьезного конкурента, энтузиаста Citroën 15 CV Spido.
Якко расширил свои контакты со странами Малой Антанты, такими как Чехословакия. Она надеется поставлять масло для «Шкоды» (помните, она была основана с французским капиталом) и планирует эксплуатировать «Шкоду» в Монлери. Из-за отсутствия убедительных результатов от этой идеи быстро отказались, хотя Якко удалось немного поработать со своим местным аналогом, маслами Аполлона.
Компромисс с Peugeot
Несмотря на проблемы с Citroën, Якко продолжал управлять Розалиес в Монлери. Розали VII работает с 17 по 23 июля 1934 года. В дополнение к неизбежному рекордному урожаю, эта Rosalie отличается тем, что является первой серией, которая позаимствовала основу Traction Avant (в данном случае Coupé 7 CV). . Замененный 22-29 июля 1935 года, Rosalie VIII был бывшим 15 CV, который все еще выигрывал от компрессора с желанием наверняка отказаться от 15 CV Spido. В среднем он преодолевает 15 000 километров со скоростью около 145 км/ч, сохраняя выдающиеся средние показатели по продолжительности.
Жан Динтильак подходит к Peugeot. Он получил шасси 301, оснащенное мирным двигателем объемом 1465 см3 мощностью 37 л.с. Машину немедленно доверили Сезару Маршану, и он оснастил ее кузовом родстера, столь же элегантным, сколь и легким. Таким образом, максимальная скорость составляет 110 км/ч. Двое мужчин хотят начать новый формат рекордов, прокатив красивый Peugeot по имени «Дельфина» по открытой дороге. Он начал свое путешествие 2 января 1935 года и преодолел 100 000 километров со средней скоростью около 60 км/ч, маршрут с остановками у основных дилерских центров Peugeot. Во-первых, Дельфина завершает свой тур по Франции, преодолев 10 000 километров в Монлери с 12 по 16 сентября и выиграв несколько рекордов по домашним привычкам.
Мод на дорожные рекорды
Хорошо принятое приключение в Дельфине вдохновляет Жана Динтильяка на новый опыт. Такие рекорды, достигнутые на открытой дороге, менее показны, но более доступны для публики. Команда Сезара Маршана, которую цитируют дилеры Peugeot и Citroën, повторила ту же формулу в 1936 году в Delphine II и Rosalie IX, простых седанах 402 и Traction 11 CV. Последний преодолевает более 100 000 километров ежедневными этапами по 1 500 километров в день.
Наконец, в 1937 году Жан Динтильак установил свой последний рекорд на Citroën: с 22 по 31 июля он отправился на любопытную трассу Yacco Spéciale Montlhéry. Также производитель кратко продает Rosalie с недолговечным дизельным двигателем.
В то же время покупатель Talbot, Энтони Лаго, связался с Якко. Мощный в престиже своего производства соблазнительный англо-итальянец (Talbots были одними из самых красивых спортивных автомобилей того времени) был готов рекомендовать масло Yacco при условии, что нефтяная компания поставит смазку и отдаст ее бесплатно. Бонус 50 франков за каждую машину, покидающую завод. Как вы понимаете, дело не заладится...
La Claire, женское дело
18 мая 1937 года величественная Claire отправилась в путь по трассе Монлери. Это Matford, зарегистрированный в категории C (от 3000 до 5000 см3), оснащенный V8 Flathead объемом 3631 см3. Оригинальность этой окончательной попытки установить рекорд на медленной трассе заключается в том, что в ее состав вошли лучшие женщины-гонщики того времени: Одетт Сико (капитан команды), Симона де Форест, эксцентричная Хелле Найс и Клэр Десколлас. назвать машину впервые. В течение десяти дней он будет вращаться со средней скоростью более 140 км/ч на большом скоростном кольце Матфорда, снова установив десять мировых и пятнадцать международных рекордов.
мотоцикл рекорды Gnome & Rhône, талантливый производитель двигателей, специализирующийся на авиационных двигателях, также является известным производителем мотоциклов. Тесно связанная с французской армией компания хочет продемонстрировать надежность своих машин, устраивая грандиозные рейды. Yacco, которая уже поставляет масло для авиационной отрасли, сразу же подключилась к проекту. В сентябре 1936 года, в условиях жесткой конкуренции, Gnome & Rhône наняла безрассудного Гюстава Бернара, одного из своих лучших пилотов, по стопам легендарного Восточного экспресса. Прикрепленный к корзине большой 750 X соединяет Будапешт с Парижем — расстояние 1519 километров — менее чем за двадцать четыре часа, опережая знаменитый поезд, считающийся одним из самых быстрых в свое время. Воодушевленный этим успехом, Жан Динтильак запускает Gnome & Rhône, чтобы атаковать круг Монлери. Различные кампании были организованы между 1937 и 1939 годами по проверенному рецепту. В период со 2 по 6 июня 1937 года мотоцикл проехал 10 000 километров со средней скоростью 109,20 км/ч и получил поддержку пилотов марки, а также (и это было впервые) армейских офицеров моторизованных войск. 14 октября того же года 750 X побил 24-часовой рекорд со скоростью 136 536 км/ч. Еще один урожай был получен в 1938 году: с 30 июня по 5 июля компания Gnome & Rhône преодолела более 20 000 километров и, среди прочего, установила рекорд в 4 000 километров со средней скоростью 116,26 км/ч.
В последней попытке накануне войны (19 июня - 8 июля 1939 г.) всегда храбрый 750 X прошел 50 000 километров со средней скоростью 109,38 км/ч. Этот превосходный мотоцикл с коляской (с ведущим колесом) сравним с BMW и другими Zündapps. Немцы непогрешимы: образцы, захваченные в конце битвы при Фоне, будут возвращены немецким частям, некоторые даже отправятся воевать на Русский фронт...
Партнер Эйр Франс
Благодаря своим привилегированным связям с Hispano-Suiza, Yacco занимает привилегированное положение в развивающейся отрасли коммерческой авиации. Превосходные двигатели производителя Bois-Colombes подходят для большинства самолетов первого ряда: Dewoitine D.338 (Марк Биркигт был одним из основных партнеров Эмиля Девуатина), Lioré & Olivier H-242 или Breguet 393 T, летающих под этим знаменем. очень молодая компания Air France. Престижная авиакомпания, несомненно, является идеальным введением.
Но помимо эффекта средств массовой информации, использование масла Yacco необходимо для обеспечения бесперебойной работы двигателей. Это соответствует очень строгим техническим требованиям. Авиакомпании часами работают на очень высоких скоростях, от их надежности зависит безопасность рейсов и пассажиров. Малейшая механическая неисправность может иметь драматические последствия.
Марсель Доре
Легендарная фигура на заре авиации, Марселю Доре было восемнадцать, когда разразилась Великая война. В качестве добровольца он прослужил три года в артиллерии, прежде чем запросить место в военно-воздушных силах. После занятий в Школе охоты и высшего пилотажа в По в 1918 году он получил лицензию военного летчика. Безрассудный молодой летчик после войны стал летчиком-испытателем Dewoitine. Пионер высшего пилотажа, он выполнял дичайшие трюки под управлением знаменитого красно-желтого Dewoitine D.27, охотника, оснащенного двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. Затем мода, авиашоу и бесспорная звезда Марсель Доре мобилизуют значительные толпы. В 1927 году Марсель Доре одержал крупную победу на встрече высшего пилотажа в аэропорту Дюбендорф под Цюрихом. Марсель Доре, коронованный по итогам конкурса «Король эфира», находится на пике своей карьеры. Здесь Yacco находит идеального партнера, который может похвастаться качеством своей продукции.
Война
Конец 1930-х годов, хотя и довольно безрадостный, заявил об известном оживлении экономики. Потому что Франция неизбежно готовится к войне. Правительство наращивает заказы на вооружение, что стимулирует отрасль. В мае 1938 года Пьер Форжо был назначен председателем Yacco. Военные накапливают огромные запасы нефти для конфликта. Компания строит дополнительные резервуары большой емкости на своем новом заводе в Руане. К сожалению, Yacco снова переживает короткий период расширения. В мае 1939 года Морис Дольфус ушел в отставку, так как был слишком занят управлением Ford SAF. Франция вступает в войну осенью, и активность замедляется. Standard Oil украла многие контракты Якко с войсками союзников.
Немецкое наступление в мае 1940 года поставило будущее компании под серьезную угрозу. По приказу французских военных властей фабрика в Руане подожжена, чтобы не допустить ее захвата вторгшимися войсками. Производственные мощности Yacco сведены к нулю.
Пьер Форжо ушел в отставку в декабре 1940 года, и его заменил Жан Динтильак. Из-за нехватки сырья предприятие оказывается на грани банкротства. В марте 1941 года правление собралось в Виши под видом временно воссозданного головного офиса в небольшом курортном городке. В этом случае фактически запрещена поставка сильно нормированных нефтепродуктов.
Жан Динтильак изо всех сил старался отвлечь компанию от других дел. Он пытается разработать заменители жира на основе растительных продуктов. Исследователи Yacco обосновались в Le Croisic, небольшом морском курорте в Атлантической Луаре. 1944 год был сокращен до минимума: 9 255 645 франков против 17 877 133 франков в 1943 году. Когда пришло спасение, компания была в плохом состоянии. В декабре 1944 года Жан Динтильак расплатился за этот неспокойный период и был уволен из совета директоров. Ставя рекорды скорости, дух Якко исчезает из ландшафта общества, которое он помог построить...
послевоенный
Андре Марселлин сменил Жана Динтильяка на посту президента, а Мариус Дасте стал управляющим директором компании. Семья Форжо вернулась к бизнесу с Андре, а затем с его братом Жаком, который вскоре был назначен менеджером. Последний управляет кредитом на коммерческую рекламу, одним из основных акционеров Yacco. Пьер Пикар, деятель Сопротивления (товарищ Освобождения), также присоединился к правлению. Он будет президентом с февраля 1960 года по март 1982 года. Поэтому новая и динамичная команда, которая будет работать на поднятие престижа компании. Якко восстанет из пепла через несколько лет...
2 резюме рекордов
В 1953 году на скоростном кольце Montlhéry в лучших традициях 1930-х годов появился автомобиль-рекордсмен Citroën 2 CV — оригинальный выбор, если таковой вообще был — радикально переделанный инженером Барбо. Объем двигателя был уменьшен с 375 см3 до 350 см3, чтобы конкурировать в классе J. Любопытный гоночный автомобиль, которым управляют отец-сын Барбо и Винатье (у молодого Жана позже будет хорошая карьера в Альпах), отправляется в путь. 27 сентября. Он движется со средней скоростью 90,96 км/ч в течение двенадцати часов и 85,02 км/ч в течение суток.
конкурентный успех
Якко может похвастаться большими достижениями. Барк Monopole (с двигателем Panhard) завоевал индекс производительности в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1952 году (команда Hémard-Dussous) и одержал победу в классе в категории 500–750 см3. Со средней скоростью более 116 758 км/ч он сбивает легендарную гонку в Ле-Мане.
В 1953 году мощный Jaguar XK 120 (команда Peignaux-Jacquin) выиграл ралли Lyon-Charbonnières. Знаменитый чемпион Монако Луи Широн выиграл ралли Монте-Карло на Lancia Aurélia. Эксплойты, широко цитируемые в рекламе.
эпос ДС
Yacco становится еще ближе к своему легендарному партнеру, спонсируя бренд Chevron в различных символических конкурсах. Благодаря отличной управляемости и выдающимся характеристикам на всех скользких поверхностях DS является идеальным транспортным средством для ралли. Пол Колтеллони стал чемпионом Европы в 1959 году за рулем надежного ID 19. Прекрасная победа в Монте-Карло и несколько побед в классе на ужасных ралли Льеж-Рим-Льеж или Акрополь. Затем Яссо объединился с Рене Траутманном, который был на пике своей карьеры. В конце замечательного сезона легендарный пилот Citroën стал чемпионом Франции по ралли 1963 года.
Citroën находится на подъеме и хочет блистать на крупных международных соревнованиях. В моде большие дорожные марафоны, такие как Baja 1000 или очень требовательный лондонско-мексиканский Сити. Quai de Javel решает собрать там команду из пяти автомобилей для выпуска 1970. Якко явно участвует в игре и снова находит Рене Траутманна. Операция прошла успешно, и Рене Траутманн выиграл соревнование. Остальным четырем командам (включая одну женщину) удается добраться до финиша и занять третье, седьмое и двенадцатое места. Позже фирма спонсировала два автомобиля SM, заявленных Ги Веррье (руководителем соревнований Citroën) на гонках «24 часа Ле-Мана» 1972 года.
Назад к 24 часам Ле-Мана
В 1973 году Жан-Клод Андруэ и Ришар Бонд отправились на знаменитую гонку в Ле-Мане за рулем великолепного Ferrari 365 GTB 4 Daytona, на котором выступала бельгийская команда Francorchamps. Они финишируют на двадцатом месте со средней скоростью 153,877 км/ч в час. В 1979 году Якко поддержал команду La Pierre du Nord, которая управляла двумя Chevron B16 с двигателями Chrysler Roc. Два очень красивых подноса, отражающих дух определенного периода...
хиты 80-х
Yacco инвестирует в соревнование, в частности, спонсируя чемпиона Франции в горах 1981 года Марка Сурда на Martini Roc F2. Дисциплина может быть менее известной, но очень популярной среди определенной инсайдерской аудитории. Якко также сотрудничал с Daf, который участвовал в гонке Париж-Дакар 1988 года на огромных грузовиках Bull мощностью почти 1000 л.с. Эти впечатляющие автомобили, которыми мастерски управляет Ян де Рой, оказались почти такими же быстрыми, как легендарный Peugeot 205 Turbo 16. Верный Ford Cargo 1988. Список, который не столь исчерпывающий, как урожай побед — все дисциплины и категории вместе взятые — важные…
Эффективное партнерство с Audi…
К середине 1980-х бренд колец был на подъеме благодаря выдающимся Quattro и другим 200 Turbo. Жак Аита был чемпионом Франции по ралли-кроссу в 1985 году, а Ксавье Лапейр выиграл чемпионат Франции в следующем году. Очень хорошие результаты для современных автомобилей…
…и с «Мерседес-Бенц»
Звездный бренд также собирает несколько лавров в сотрудничестве с Yacco. Превосходный Mercedes 190 E 2,3 литра с 16 клапанами использовался в DTM в сезоне 1991 года Жаком Лафитом, а Дэни Снобек стал его товарищем по команде. Последний дважды выигрывал Andros Trophy, в 1992 и 1993 годах.
Эпоха спортивных достижений бренда Yacco не закончилась в начале 1990-х годов, и вот уже более трех десятилетий многие пилоты, инструкторы и энтузиасты продолжают строить легенду Yacco.
